Idag finns det en uppsjö jorden runt biljetter med olika bolag att välja bland. Det var länge sedan det var exklusivt och dyrt att åka jorden runt. Priset beror dock inte bara på vilka platser man vill besöka, utan även hur bra pris resebyrån kan komma fram till. Vi har undersökt hur bra priser några resebyråer kan ge på en bestämd rutt.
Skillnad i pris mellan resebyråer beror egentligen inte på olika påslag, utan i huvudsak på hur bra priser de kan hitta i flygbolagens listor, och om de läser all tillgänglig information, eller bara den som är lättast att hitta.
Villkoren för jorden runt biljetter är ganska lika mellan olika bolag. Eftersom det inte finns något bolag som flyger runt hela jorden samarbetar två eller tre bolag för att erbjuda ett antal destinationer över hela jordklotet. Villkoren är i huvudsak att i biljetten ingår endast angivna bolag, man får endast flyga till de orter som bolagen angivit, första delsträckan måste förbokas och får inte ändras, däremot kan man lämna resterande delsträckor öppna eller ändra dem, samt att biljetten måste börja och sluta i samma land. Man måste vara borta en viss minsta tid, och det finns en längsta tid biljetten gäller (3 mån, 9 mån, 1 år), man måste göra ett minsta antal stopp (vanligen 3), och det finns ett högsta antal stopp.
Viktigt är att resan bara får gå i en riktning, åt väster eller öster. Man får inte åka i omvänd riktning (tillbaka), det kallas av flygbolagen "backtracking". Däremot är det tillåtet att åka rakt norrut eller söderut. Flyger inget av de bolag man valt mellan två platser man vill besöka, kan man lämna den sträckan öppen, en s.k. "open jaw", och köpa separat biljett. Det finns förutom jorden runt biljetter i ekonomiklass även business klass och första klass, fördelarna är främst mer utrymme, lättare att få plats, och färre restriktioner, fast dyrare.
Resebyråerna arbetar idag mest med datorsystem för bokningar och information. Det betyder att det är lätt att få veta vad det kostar att flyga t.ex. Stockholm-Singapore, eller Stockholm-Mallorca, för det finns i datorn. Däremot är det inte lika lätt med kombinationer av olika sträckor och biljetter, eller jorden runt biljetter. Där måste resebyrån arbeta mera, finna flera alternativ, och räkna ut vilket som är förmånligast, vilket tar längre tid. Tid är pengar, och givetvis lägger resebyrån ned mer tid om de tror att kunden verkligen kommer att köpa en resa. Tror de att kunden kommer att "gå hem och fundera", utan att komma igen, lägger de ned mindre tid. Därför kan prisuppgifterna variera mellan resebyråer. Här spelar givetvis personalens kunskap in, ju mer de kan, desto mindre tid behöver de använda. Man kan tycka vad man vill om detta, men det är ett faktum, och man bör känna till det.
Vi ville undersöka hur bra priser resebyråerna kunde ge. Vi gick runt som en vanlig kund, och frågade efter lägsta pris. Indirekt betyder det hur mycket de kan, och hur mycket arbete de lägger ned. Vi valde för vår undersökning en resrutt som inte omfattas av de vanligaste och billigaste biljetterna, annars skulle det blivit för enkelt. I de fall resebyrån inte kunde få in sträckan på jorden runt biljetten skulle de söka efter billigaste reguljära komplement.
Resvägen var följande: Stockholm - Paris - New York - Denver - Los Angeles - Nagoya - egen transport (buss /tåg /lifta) till - Tokyo - Seoul - Hongkong - Dehli - Frankfurt - Stockholm. Förutsättningarna var avresa i oktober, och ca 3-4 månaders reslängd. Vi ville ha ett förslag på billigaste biljett. Vi sökte efter en någorlunda direkt sträckning, utan alltför långa omvägar, med inte alltför långt mellan avgångarna, även om vi inte direkt sade det till resebyråerna. Rätt pris är 17.870:-. Biljetten går med Delta Airways, Singapore Airlines, och Swissair. International. Delta flyger faktiskt direkt från Los Angeles till Nagoya i Japan, vilket innebär att alla sträckorna går in på biljetten. Den går Stockholm - Z"urich - Paris (Swissair) - New York - Denver - Los Angeles - Nagoya (Delta) - på egen hand - Tokyo - Seoul (Singapore Airlines byte i Taipei) - Hongkong (Swissair) - Dehli (Singapore Airlines byte i Singapore) - Frankfurt (Delta) - Stockholm (Swissair byte i Zrich). Som jämförelse kan nämnas att fullpris i ekonomiklass ungefär är 33.900:-.
ResGuide gjorde en liknande undersökning i nummer 2/89, som visade att priset då skiljde 10.000 kr mellan billigaste och dyraste. Skulle resultatet bli liknande nu?
Det visade sig att prisspridningen var stor, dyraste förslaget var nästan dubbelt så dyrt som det billigaste. Vid förra undersökningen krävde en resebyrå en depositionsavgift på 500 kr per person för att räkna ut ett pris - denna gång frågade inte en enda efter avgift. De flesta resebyråerna hamnade över 23.000:-, vilket är nära 5.000:- mer än vad det skulle behöva kosta. Pengar som man lika gärna kunnat använda på resan.
Nästan alla resebyråer började med att mentalt sortera bort Nagoya, det verkade vara en ort man bara når med inrikesflyg. De tänkte att man kommer till Tokyo, och därifrån antingen på egen hand till och från Nagoya, eller en flygbiljett tur och retur. Därefter tittade de flesta i en grön bok som heter "Air Passenger Tarifs" och som innehåller mycket, men inte alla kombinationer. Fem av dem hittade en kombination med SAS/Thai/United som täckte in de flesta orter. Den enda resebyrå som lyckades hitta Delta till Nagoya var Gullivers Resor.
Det underliga var att alla fem resebyråer som utgick från SAS/Thai/United kombinationen hade sin egen variant, med tilläggsbiljetter för olika sträckor. Fyra av de fem sade att det krävdes tillägg i USA för att komma till New York eller Denver. Faktum är att Denver täcks in av biljetten! De har inte läst i anvisningarna att man kan stoppa på alla platser i kontinentala USA som det valda amerikanska flygbolaget betjänar, utan att orten för den skull finns med i en speciell lista. Onödigt extra tillägg mellan 1.200:- och 3000:- för inrikes resa i USA. De verkar inte heller ha sett att alla orter på USA's Atlantkust (inkl. Washington DC) räknas som på en linje, liksom alla orter på västkusten, så det räknas ingen "backtracking" om man reser mellan dem. Seoul stod inte med i Aktiv Resors resplan, och därför antog de att det behövdes tillägg för Tokyo - Seoul tur och retur, onödig extra kostnad 3.600:-, däremot hade de med Denver! Aktiv Resor hade överhuvudtaget inget förslag med Delta med i sin broschyr.
En av resebyråerna jag hade stora förväntningar på var Aktiv Resor på Kornhamnstorg. De anses vara speciellt duktiga på jorden runt biljetter, och Gullivers Resor hänvisade direkt till dem, men erbjöd sig ändå att räkna ut ett pris när de insåg att jag inte hade tänkt gå därifrån utan ett pris. Ticket viskade internt "det här kan vi väl ringa Aktiv Resor om", och en tredje resebyrå sade att de inte arbetade med jorden runt, utan att jag skulle gå till Aktiv Resor, "det är där resebyråerna köper sina biljetter". Aktiv Resor visade sig ha en av de snyggaste inredningarna, trevlig och hjälpsam personal, som letade i deras innehållsrika broschyr om jorden runt biljetter. Broschyren delas ut, och innehåller nästan tjugo olika förslag på sträckningar. Tyvärr anges inte vilka bolag som ingår. Trots broschyr och intresserad personal kom de inte fram till det allra bästa priset.
Navana Tours kom fram till det lägsta priset. De använder sig inte av de vanliga standardbiljetterna, utan har kombinerat hela 6 olika bolag, med ett antal byten huvudsakligen i Manila. Det gör att man får resa lite fram och tillbaka för att komma dit man vill. Det kan i värsta fall öka risken för att man blir kvar på en ort man egentligen inte hade tänkt åka till. Samtidigt är det jobbigt och tröttande att resa, restiden blir vanligen påtagligt längre. Å andra sidan kan det betyda att man får se ännu fler platser än man planerat. Deras biljett gick Stockholm-London-Paris - New York med British Airways, New York - Denver - Los Angeles - Hawaii - Tokyo - Seoul - Taipei - Manila med United Airlines, Manila - Hongkong tur och retur samt Manila - Bangok med Philippine Airlines, Bangkok - Dehli med Thai, Dehli - Karachi med Malaysian Airlines eller Pakistan Airlines, Karachi - Frankfurt med Philippine Airlines, och slutligen Frankfurt - Stockholm med SAS. Tillägg för Tokyo-Nagoya tur och retur är 970:-.
Kilroy Resor (f.d. SFS-resor) sade först att de bara säljer SAS/Quantas jorden runt biljetter. De kunde inte få in Paris på SAS/Thai/United biljetten, utan erbjöd en APEX biljett Stockholm - Paris tur och retur innan resten av resan påbörjas. Då försvinner ju flexibiliteten, en del av det viktiga med en jorden runt biljett. Dessutom sade de att flygpass skulle behövas för att resa inrikes i USA. Kilroy är utmärkt om man är berättigad att köpa studentbiljetterna, som med tanke på villkoren är mycket förmånliga, men för vanliga biljetter verkar det bättre att gå till en vanlig resebyrå.
Kundens kunskaper spelar stor roll för resultatet. Ju mer man själv kan om vart och vilka vägar bolagen flyger, desto lättare är det att påpeka för resebyrån att `men man kan flyga så här i stället', eller "det här blir bara en liten backtracking, kolla om inte flygbolaget kan godkänna den". Tro inte på vad en enda resebyrå säger, gå eller ringa runt till flera. Man kan även ringa flygbolagens bokning och fråga eller dubbelkolla, dessutom har många bolag idag 020-nummer vilket gör samtalet billigt.
Ett exempel: När en resebyrå sade att United flyger från Paris till Chicago (deras knutpunkt) och att jag skulle behöva köpa Chicago-New York tilläggsbiljett, annars skulle det bli backtracking, då kunde jag påpeka att United flyger Paris-Washington DC, och därifrån kan man flyga till New York. Resebyrån tyckte att det förmodligen skulle bli backtracking, men ringde flygbolaget, kontrollerade, och fick klartecken. På så sätt sparade jag på 15 minuter in en tilläggsbiljett, eller lite över en tusenlapp.
Ett annat exempel var på hemresan, från Dehli. Resebyrån utgick från kombinationen SAS/Thai/United, och varken SAS eller United flyger överhuvudtaget till Dehli. Återstår Thai, som dock inte flyger till Frankfurt från Dehli, utan till London. Eftersom London ligger på "fel" sida om Frankfurt skulle det bli "backtracking". Då frågade jag om man inte skulle kunna lämna London-Frankfurt som "open jaw", och ta sig för egen hand London-Frankfurt, för att fortsätta Frankfurt-Stockholm med SAS i jorden runt kombinationen. Det visar sig att Thai tillåter resa Dehli - London - Stockholm, men att det inte går att få in Frankfurt. SAS och United har aningen andra regler, och skulle inte sälja Dehli - London. Det kan löna sig att kontrollera med flera av bolagen som samarbetar.
Resebyrå Pris Tid att räkna fram pris Navana Tours 17.430:- direkt En kombination av flera bolag, med ett antal byten, främst i asien. Snyggt presenterat på en karta Gullivers Resor 17.870:- 1 vecka Enda resebyrån som hittat rätt svar. Delta /Singapore Airlines /Swissair. Flyghörnan 22.910:- 1 dag SAS/Thai/United, med tillägg för flygpass i USA med US Air, + Nagoya. Pan Pacific 23.700:- direkt Här fick jag veta att det fanns ingen möjlighet att besöka platser i Europa. Angivet pris är med tillägg för resa till Paris, Frankfurt och Nagoya. United och China Airlines. Jade Travel 24.790:- direkt SAS/Thai/United med tillägg New York - Denver - Los Angeles + Nagoya. Aktiv Resor 26.185:- direkt SAS/Thai/United med tillägg Tokyo-Seoul tur och retur + Nagoya. Kilroy (f.d. SFS-resor) 26.870:- direkt Sade först att de bara sålde SAS/Quantas, men hittade sedan SAS/Thai/United med tillägg för APEX Stockholm - Paris tor, flygpass inom USA, samt Tokyo-Nagoya. Räknades ut vid stängningsdags, kan det ha påverkat? Resecenter 27.095:- 1 dag SAS/Thai/United med tillägg för Chicago-New York, Tokyo-Nagoya, samt Bangkok-Dehli tur och retur. Ticket 28.000:- 1 dag Paris och Frankfurt saknas, billigare förslag för 25.000:- saknade Dehli, Paris och Frankfurt, och gick omvägen via Nya Zeeland. Resevaruhuset 32.000:- 1 dag Hittade ingen jorden runt kombination, så priset gäller en fullprisbiljett.